Kamyon tasarımı

2.1 Dinamik amaç fonksiyonuna dayalı Çözüm 1
2.1.1 Kısıtlamalar
1) Kabinin maksimum tırmanma derecesi %35'e eşit veya daha büyükse;
2) 1.7 Büyük veya eşit i1 Büyük veya eşit i2 Büyük veya eşit i3 Büyük veya eşit i3/i4 Büyük veya eşit i8 Büyük veya eşit i9 Büyük veya eşit i9 Büyük veya eşit 1.3'e
3) Aracın maksimum hızı 90 km/saatin üzerindeyse;
4) Araba yerinde çalışır ve 76 saniyeden fazla olmayan bir hızlanma süresiyle sürekli olarak vites değiştirir (0~80km/s);
5) 40km/saat sabit hızda 100 kilometre başına yakıt tüketimi 27L'den azdır;
6) Aracın çoklu çalışma koşullarında 100 kilometrede yakıt tüketimi 37L'den fazla değildir.
2.1.2 Araç performansı simülasyon hesaplama sonuçları
Güç performansı, bu optimize edilmiş planın güç aktarım sisteminin GT-DRIVE simülasyon hesaplaması yoluyla elde edilir. Aracın güç performansı esas olarak tırmanma performansı, maksimum hız ve hızlanma performansından değerlendiriliyor. Her vitesin hız oranı arttıkça otomobilin maksimum tırmanma kabiliyeti de buna bağlı olarak artıyor. Her ne kadar ana redüksiyon oranı artırılsa da aşırı hız vitesi nedeniyle otomobilin hızı 96,5 km/saat'ten 98,2 km/saat'e çıkıyor. Optimizasyondan sonra, otomobilin hızlanma yeteneği, yerinde çalıştırma sırasında sürekli vites değiştirme de dahil olmak üzere önemli ölçüde iyileştirildi ( Doğrudan viteste sollama için hızlanma süresi (3080 km/saat) 2,46 saniye veya %3,2 azaltıldı; doğrudan viteste sollama hızlanma süresi) (3080 km/saat) 9,19 saniye veya %13,7 oranında azaltıldı.Bu nedenle yukarıdaki simülasyon hesaplamasından arabanın gücünün büyük ölçüde arttığı görülebilir.
2.1.3 Analiz ve değerlendirme
Optimizasyondan önce ve sonra aracın ekonomik hesaplama sonuçları karşılaştırıldığında, güç uyumuna odaklanılması nedeniyle, optimizasyondan sonra ana redüksiyon oranının arttığı, böylece her viteste sabit hızda 100 kilometre başına yakıt tüketiminin arttığı bulunmuştur. artar, ancak değişim oranı büyük değildir ve %5'ten fazla da değildir; Otomobilin çoklu çalışma modundaki yakıt tüketimi, optimizasyon öncesine kıyasla %5,25 artışla 36,66 L/100 km'dir. Ana odak noktası güç olacak şekilde optimizasyon yapılırken, bu, optimizasyonun yalnızca otomobilin gücünü dikkate aldığı anlamına gelmez; otomobilin yakıt ekonomisinin bozulmamasını sağlayacak şekilde yapılması gerektiği anlamına gelir. Bu çözüm, orijinal aracın belirli bir yakıt ekonomisini sağlarken gücü mümkün olduğu kadar artırır. Simülasyon sonuçları optimizasyon etkisinin açık olduğunu göstermektedir.